四月芳菲，江津大地生机勃发。沿着习近平总书记“加快建设内陆开放高地”的宏伟蓝图，重庆枢纽港产业园历经两年奋进，已从内陆腹地崛起为联通世界的活力枢纽。目光所及，尽是动能澎湃的景象：先进机电装备和物流产业园内塔吊挥舞、焊花飞溅，建设者奋战正酣；珞璜港江面，“千里轻舟”货运班轮鸣笛交汇、川流不息，黄金水道托举“川渝制造”通江达海；小南垭铁路物流中心，西部陆海新通道江津班列整装待发，即将满载希望驰向远方。

这幅“通道繁忙、建设火热、产业兴旺”的实景画卷，正是重庆枢纽港产业园以“通道+枢纽+产业+开放”融合逻辑，破解内陆地区“制造业与通道两张皮”结构性矛盾的生动实践。其深层逻辑，在于以打造“枢纽经济区”为引领，系统提升港口、产业、服务等关键枢纽能级。

作为重庆“打造内陆开放综合枢纽”的核心载体，这片横跨江津珞璜、支坪的热土，用短短两年时间，实现了从“交通节点”到“产业高地”再到“开放前沿”的三级跳。一份以实干作答的“江津答卷”，正彰显着新时代西部地区内陆开放的强劲动能与广阔未来。

2024年4月18日：重庆枢纽港产业园正式启动建设，江津片区作为核心载体全面开工，确立“通道+枢纽+产业+开放”发展路径。

2024年5月：万吨级海轮“创新5”号首抵珞璜港，开创万吨级海轮直达长江上游先河，港口能级大幅跃升。

2024年6月：中老泰马跨境铁路班列从小南垭站首发，国际班列线路延伸至中南半岛末端，南向通道网络成型。

2024年9月：珞璜港海关监管作业场所投用，实现铁路、水运外贸货物一体化通关，口岸功能全面升级完善。

2024年全年

西部陆海新通道江津班列累计开行1804列，共运输货物9万标箱，同比增长48%，全市占比40%、排名第一。

2025年6月：“渝车出海”实现新突破，长安汽车专列从江津珞璜港铁路专用线发出，抵达秘鲁，首开西部陆海新通道南美线路。

2025年7月：西部首批原木期货车板交割在江津珞璜港成功落地，为整个西南地区木材加工贸易产业的稳定与升级注入强劲动能。

2025年9月：“海—铁—江”联运新路径开通，泰国纸浆经江津中转直抵长江沿线，物流时间缩短近两天。

2025年底：集装箱自动化作业区新投用2台智能门吊，小南垭站已拥有4台智能门吊，叠加数据联动平台实现集装箱装卸、进出场全过程全自动作业。

2025年全年

整体外贸进出口规模近100亿元，借力中老泰“三国三园”国际产能合作落地，企业从产品出口转向全球产业布局，开放能级全面提升。

枢纽动脉

畅联世界的“江津通道”

“过去江海联运，我们的铝型材要先运到沿海港口，再装船出口，光国内转运就要一周。现在通过铁海联运，3天就能对接国际航线，物流综合成本下降了30%。”重庆某铝加工企业物流负责人站在珞璜港码头，看着自家产品被装进西部陆海新通道江津班列，语气里满是感慨。

这种效率的跃升，源于重庆枢纽港产业园对“通道”的重构与升级。作为长江经济带与西部陆海新通道的物理交汇点，产业园从建设之初就锚定“打通内陆出海出境‘主动脉’”目标，以珞璜港和小南垭站改扩建为核心，提速完善“水公铁”多式联运集疏运体系，让“内陆腹地”变成了“开放前沿”。这正是构筑“多式联运枢纽”与“国际港口枢纽”的基石。

随着集疏运体系效能持续释放，2024年通道建设成果斐然。5月，万吨级货运海船“创新5”号首抵珞璜港，开创万吨级海轮直达长江上游先河；6月，中老泰马跨境铁路班列从小南垭站发出，将东南亚班列线路延伸至中南半岛末端；9月，珞璜港海关监管作业场所投用，当年完成铁路和水运两种运输模式外贸货物通关……

如今，珞璜港一派繁忙景象：圆桶式翻车机夹起满载煤炭的车皮，快速旋转间，乌黑的煤炭顺着皮带机系统输送到露天堆料场，全程自动化操作，每小时可处理货物千余吨；不远处的集装箱码头，新增的大型装卸设备正高效作业，将来自新西兰的原木与本地生产的汽摩零部件快速换装，码头作业效率较去年提升一倍。

如果说珞璜港是“水运动脉”，那么通过6公里铁路专用线连接的小南垭站就是“铁路心脏”。走进小南垭站集装箱自动化作业区，远程控制室里的操作人员轻点鼠标，货场敞车中的集装箱便被智能门吊精准吊起，平稳降落在规划区域，整个过程仅需5至6分钟。自2025年底集装箱自动化作业区新投用2台智能门吊以来，小南垭站目前已拥有4台智能门吊，叠加数据联动平台实现集装箱装卸、进出场全过程全自动作业。今年2月，小南垭站单日卸车最高达664辆，再次刷新单日卸车历史新高。

更令人瞩目的是通道网络的不断延伸。目前，产业园已形成横跨六大洲的10余条国际通道网络——“四向通道”格局全面成型：向东，依托长江黄金水道，无缝衔接重庆—长江下游长航线班轮；向西，凭靠中欧班列，辐射“一带一路”共建国家；向北，通过渝满俄班列抵达俄罗斯及周边地区；向南，借助西部陆海新通道，覆盖东南亚，联动非洲、南美大陆。

数据显示，2024年4月以来，西部陆海新通道江津班列累计开行超3300列，货量超18万标箱、货值超210亿元。铁海联运运输量占比稳居全市首位。其中，外货货物运输量超3万标箱，外贸总货值超42亿元。

通道的质变，催生了物流模式的创新。2025年9月，一批泰国进口纸浆搭乘西部陆海新通道江津班列抵达珞璜港，随后换装“千里轻舟”货运班轮沿长江直抵永川港，成功开辟经由珞璜港中转的“海-铁-江”外贸新路径。“货物抵达珞璜港后，我们只需确认下一程运输工具信息，无需二次人工申报转关数据，在终点站清关也很方便，整体物流时间缩短近两天。”货物进口方重庆理文造纸有限公司物流经理张静萍说。

从“单线运行”到“多式联运”，从“区域站点”到“国家示范”，重庆枢纽港产业园将“通道优势”转化为“物流优势”，为产业集聚筑牢了坚实基础，也让江津在西部陆海新通道中的重庆主枢纽地位更加稳固。

聚链成势

先进制造业的“江津矩阵”

走进先进机电装备和物流产业园施工现场，塔吊长臂挥舞，机械运转不歇，工程车辆穿梭往来，项目建设热潮涌动。这个总投资超300亿元、总建筑面积超290万平方米的“巨无霸”项目，正以全速冲刺的态势加快推进——专家公寓B区四栋楼全部封顶，科创中心9栋楼主体全部封顶，综合服务中心钢结构主龙骨吊装施工完成，正进行中庭网架组装、车库消防安装……整体轮廓日渐清晰。项目全部建成后，预计可带动产业投资500亿元，实现年总产值900亿元，成为推动区域经济高质量发展的重要引擎。

先进机电装备和物流产业园项目的加快建设，是重庆枢纽港产业园产业集群崛起的生动缩影。两年来，产业园围绕先进成套装备、先进材料、现代物流及供应链服务三大主导产业，精准招商、链式布局，实现了从“单个项目落地”到“完整产业集群”的跨越式发展。截至目前，产业园累计签约114个项目，总投资超640亿元，乐行天下智能短交出行装备、九能新能源智能电力设备、大唐江津燃机等63个项目建成投产，集聚企业超1000家，一个千亿级产业集群正加速成型。

在汽摩产业发展方面，这种“集群效应”尤为明显。产业园内的重庆尚峰科技有限公司，用短短一年时间，将1.6万台“三蹦子”卖到全球30多个国家，创下近1亿元营收。从为伊拉克改设计——当地商贩云集需要轻便灵活的货运车，到给乌干达造救护车——要医疗床、担架马上配，“私人定制”模式让江津制造成功“蹦”进亚非拉市场。今年，他们的销售目标直指2万台，实现30%的增长。此外，总投资3.5亿元的卓驰高端汽摩零部件项目进度达95%，建成后预计年产200万套排气消声系统和车架产品，年产值可达5亿元；总投资6亿元的宗本摩托车动力总成及电动摩托车生产基地进度同样达95%，建成后预计年产30万台三轮摩托车发动机、6万辆三轮摩托车，年产值可达8亿元……截至目前，重庆枢纽港产业园有汽摩企业168家，其中71家规上汽摩企业2025年累计实现产值超76亿元，初步形成具有区域影响力的汽车核心零部件及高端摩托车制造集群。

除新引进项目，产业园还注重存量挖潜，实现“腾笼换凤”。2025年，江津区政府与重庆机电控股（集团）公司签署战略合作协议，围绕盘活存量资产、培育先进装备产业集群、延伸外贸及物流业务等方面加深合作，这是政企双方在多年合作基础上，深入贯彻落实市委、市政府关于深化国企改革、推动产业升级、助力加快建设重庆枢纽港产业园的又一次有益探索。

据了解，自2010年以来，机电集团已与重庆枢纽港产业园先后签约重庆水轮机厂有限责任公司、重庆银河铸锻有限责任公司等6家企业，总占地面积约1230亩。

产业集群的崛起离不开“链主企业”的引领。中冶赛迪先进金属材料及装备研究院项目总投资15亿元，由三方联合签约共建，聚焦先进铝基复合材料、钛钪铝合金等领域开展深入研究，预计4至5年后产业化公司将实现年产值75亿元，带动材料相关产业增长超百亿元，助推重庆打造“33618”现代制造业集群体系。

在龙头项目的带动下，一批配套企业纷纷落户。今年3月，江津区正式启动“枢纽之城·津商荟”招商系列签约活动，其中，从重庆枢纽港产业园扎根生长起来的重庆启舟供应链管理有限公司再次投资10亿元，拟在园区打造先进材料集成供应链基地，达产后预计年产值10亿元，年供应钢材、铝板等约60万吨，将进一步支撑重庆高端摩托车、通机农机等产业降本增效、提质升级，标志着“供应链服务枢纽”功能加速形成。

值得关注的是，重庆枢纽港产业园产业正向着“高端化、智能化、绿色化”转型。重庆九能新能源科技有限公司建设的智能化生产线及高标准研发中心，聚焦新能源变压器、节能电力变压器、新能源箱式变电站、智能高低压成套等核心领域，已进入正常生产阶段；玖龙纸业绿色纸浆项目以“零废料”为目标，建设年产70万吨化学针叶木浆生产线，从设计到施工均执行最严格的生态标准……

从“项目落地”到“集群崛起”，从“传统制造”到“高端智造”，重庆枢纽港产业园已构建起特色鲜明、链条完整、绿色智能的产业体系，让“通道流量”真正转化为“产业增量”。

服务护航

全生命周期的“江津方案”

“较原定计划提前22天封顶！”回忆起先进机电装备和物流产业园科创中心2#、4#号楼主体结构的建设过程，项目负责人感慨不已。作为涉及复杂审批流程和要素保障的高新技术项目，在重庆枢纽港产业园“1+1+3+N”项目服务机制护航下，实现了项目建设“加速跑”。

这主要源于重庆枢纽港产业园服务理念的“温度”与“精度”。两年来，产业园秉持“抓项目就是抓发展”的核心理念，打破体制机制壁垒，创新推出“1+1+3+N”项目服务机制，即1个领导小组、1个项目公司、三会联动机制、N种特定服务，构建起从项目签约到投产的全周期服务体系，让企业“引得进、留得住、发展好”，为打造一流“营商服务枢纽”提供了核心保障。

“双轮驱动”的统筹模式，为项目建设破解了诸多难题。产业园成立由区委、区政府主要领导任组长的领导小组，建立“领导小组+专项工作组+现场指挥部”三级指挥体系，每月召开会议专班推进，各分管区领导组织专项调度，形成齐抓共管格局。而由枢纽港集团公司与中冶赛迪集团公司联合组建的项目公司，创新“现场指挥部+每日进度清单”管理模式，攻克了单体建筑多、交叉施工复杂等难题，弥补了行政协调的短板。

“三会联动”机制则打通了项目推进中的“堵点”“难点”。每周五召开的枢纽港产业园建设联席会议，对交办任务“验收销号”，并针对新问题展开“解剖麻雀式”研讨；随时召开的工作调度会，由各级“一把手”坐镇，重点破解跨区域、跨部门的“横向堵点”；现场办公会推行“马上办好”极简审批模式，组织相关工作组每周二集中办公、一线勘察、现场办理，工棚里、塔吊下都是解决问题的“临时指挥部”。目前，产业园项目建设诉求办结率达96%，企业满意率持续保持在98%以上。

“N种服务”的精准滴灌，让企业感受到了实实在在的温暖。在“枢纽之城·津商荟”品牌引领下，江津招商团队为企业量身定制“落地账本”：针对启舟供应链原材料90%经小南垭铁路运输的特点，主动梳理通道红利，测算物流成本；以珞璜为中心将供货半径压缩至50公里实现“次日达”；共享仓储每吨物流成本降低30至50元。这份实实在在的“成本账”，成为企业再次投资江津的关键因素，也彰显了“江津诚意”。此前，在大唐江津燃机项目推进过程中，面对440吨主变压器、262吨发电机定子等大件运输难题，重庆枢纽港产业园“红岩先锋突击队”60天内协调多方力量，通过专家评审和荷载实验，助力企业成功完成运输通过试验，确保项目设备及施工机械车辆正常通行，为项目顺利投产奠定了坚实基础。

“我们坚持提供全生命周期的‘保姆式’服务，让企业安心建设、放心发展。”重庆枢纽港产业园江津片区相关负责人表示，产业园建立了“一对一”领导联系企业制度、“项目秘书”服务机制，为企业提供个性化服务清单定制等服务，及时跟进、解决施工用水、设备报关等各类诉求，同时创新推行“马上办好”极简审批模式，按“规划许可、施工许可、配套手续”三线并行、同步推进原则，助力企业各许可证办理事项由串联审批改为并联办理，赋能项目加速落地。通过该模式，产业园推进了全顺大功率超高速电驱动研发制造基地、卓驰高端汽摩零部件生产基地等项目加快办理方案预审及工程规划许可手续，实现企业从拿地到开工的全链条提速。

此外，产业园创新设立法治法律一体化服务中心，“一站式”开展人事、民事、商事、外事调解，为企业提供全方位法律保障；深化通关便利化改革，推行“提前申报+自动运抵”“铁路快通”等创新举措，缩短班列口岸作业时间24小时以上。

从“被动审批”到“主动护航”，从“多头协调”到“握指成拳”，重庆枢纽港产业园已构建起全周期、精细化、高效率的服务体系，让营商环境的“软实力”转化为产业发展的“硬支撑”。

跨越山海

“江津制造”的世界版图

2025年6月，一列满载长安汽车的西部陆海新通道江津班列，从珞璜港铁路专用线鸣笛出发，在广西转海运后最终抵达遥远的秘鲁钱凯港。这是“重庆造”汽车首次通过该通道直抵南美市场，标志着重庆枢纽港产业园“渝车出海”开辟了新路径。

今年3月，在重庆尚峰科技有限公司的发运场，13个集装箱货柜整齐列队，里面装载着500多台色彩明快、造型“敦实”的三轮摩托车。现在，这些被网友们爱称为“三蹦子”的中国制造，已出现在非洲熙熙攘攘的集市，或是南美风情万种的小镇街头。

“我们积极响应推进亚拉陆海新通道发展倡议，协同配合中远海运，让“重庆造”汽车以更快的速度、更低的成本送抵南美消费者手中。”重庆枢纽港产业园江津片区相关负责人介绍。

渝车高效“出海”背后，是重庆枢纽港产业园开放能级的持续提升。两年来，产业园依托“开放口岸+自贸区联动创新区+综保区+铁路和水运海关监管作业场所”的多元开放平台体系，实现了从“产品出海”到“产业出海”、从“被动开放”到“主动融入”的跨越，让内陆城市主动嵌入全球分工体系。“开放口岸枢纽”功能日益凸显。

开放平台的叠加，为企业“走出去”提供了坚实支撑。珞璜港获批重庆首个原木期货指定车板交割场所，小南垭站获批成为陆路启运港退税试点，让企业享受到了更多政策红利；江津综保区作为开放型经济的核心载体，已形成整车进出口、有色金属物流贸易、跨境电商等新业态。数据显示，2025年重庆枢纽港产业园整体外贸进出口规模近100亿元。

更重要的是，重庆枢纽港产业园正推动开放从“贸易层面”向“产业层面”延伸。2024年，江津以建设西部陆海新通道中老经济走廊为指引，参与策划并推动中老泰“三国三园”国际产能合作项目，先后三次赴老挝、泰国深入调研，与泰中罗勇工业园、老挝磨丁经济特区等东盟重点园区达成战略合作关系，建立国际产能合作机制，共同推动中老泰三国通道与产业融合发展。

得益于此，企业的“出海”模式不断升级。威马农机泰国生产基地正式投产，与重庆总部共同形成18万平方米现代化工厂、20余条智能化流水线的全球产能布局，标志着江津企业实现了从“卖产品”到“布产业”的关键一跃；万虎工业在坦桑尼亚设立配送中心，使当地库存周转率提升了40%；昌明摩托在莫斯科建立服务中心，承诺提供24小时技术响应；科马工贸销售网络覆盖120多个国家和地区，海外销售贡献率超过80%。“我们的企业不再满足于简单的贸易，正主动布局全球，构建‘内地研发、海外服务、本地运营’的跨境发展新模式。”重庆枢纽港产业园相关负责人表示。

重庆枢纽港产业园的“国际朋友圈”也在持续扩容。2024年11月，产业园受邀参加第十四届亚洲物流航运及空运会议，向全球推介区位优势、产业优势和服务优势，借力香港优势推动中西部“走出去”和“引进来”；2025年，产业园成立西部陆海新通道人才联盟，发布沿线城市人才需求目录，推动CIFA中国国际货运代理行业重庆实训中心落户江津，打造首个产学研相结合的人才培养基地，为开放发展提供智力支撑。

从“产品出海”到“产业布局”，从“区域开放”到“全球联动”，重庆枢纽港产业园让内陆开放的层次更高、领域更宽、活力更强，为重庆打造内陆开放综合枢纽注入了强劲动能。

站在“十五五”的新起点，重庆枢纽港产业园的蓝图更加清晰。面向未来，产业园将突出“枢纽”和“产业”两个关键，以“枢纽经济区”为引领，持续深化“九大关键枢纽”建设，加快推动枢纽能级提升、产业发展提速、国际合作提质，聚力打造“多国多园”跨境园区合作标志性成果，加快建设面向东盟、连接欧美的重庆南向开放门户。

长江奔涌，大潮向东；枢纽扬帆，未来可期。重庆枢纽港产业园正以昂扬的姿态、务实的作风，在西部内陆开放的征程上勇毅前行，用实干将宏伟蓝图转化为更加生动的现实，为重庆高质量发展、西部内陆开放新高地建设书写更加精彩的篇章。

本版图文由刘星欣、阮瑞雪、吕晓提供